Sinotruk XCMG dodatki Hangfa injektor za gorivo VG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y in drugi modeli serije XCT QY RT
Predstavitev izdelka:
Sistem za vbrizgavanje dizelskega goriva razprši gorivo in ga porazdeli med komponente, ki se mešajo z zrakom v zgorevalni komori.
V glavnem je sestavljen iz injektorja goriva in ohišja injektorja.Injektorji goriva, nameščeni na glavi cilindra, so razdeljeni na dve vrsti: odprti in zaprti tip.Odprti injektor ima preprosto strukturo, vendar slabo atomizacijo in se redko uporablja.Zaprti injektorji za gorivo se pogosto uporabljajo v različnih dizelskih motorjih.Dizelski motor med sesalnim gibom vdihava čisti zrak.Ko se kompresijski takt bliža koncu, se dizelsko olje s črpalko za vbrizgavanje goriva poveča na več kot 100 MPa, se vbrizga v cilinder skozi injektor za gorivo in se v zelo kratkem času pomeša s stisnjenim visokotemperaturnim zrakom, da nastane gorljiva mešanica.Zaradi visokega kompresijskega razmerja dizelskih motorjev (običajno 16-22) lahko zračni tlak v valju na koncu kompresije doseže 3,5-4,5MPa, temperatura pa je do 750-1000K (medtem ko je tlak mešanice plina bencinskih motorjev bo v tem času 0,6-1,2MPa, temperatura doseže 600-700K), kar močno presega temperaturo samovžiga dizelskega goriva.Zato se po vbrizganju dizelskega goriva v valj takoj vžge in zagori, potem ko se v zelo kratkem času pomeša z zrakom.Zračni tlak v jeklenki hitro naraste na 6-9MPa, temperatura pa naraste tudi na 2000-2500K.Poganja ga visokotlačni plin, se bat premakne navzdol in poganja ročično gred, da se vrti, da opravi delo, izpušni plini pa se tudi izpustijo v ozračje skozi izpušno cev.
Običajni dizelski motor poganja odmična gred motorja, dizelsko olje pa se s pomočjo visokotlačne oljne črpalke dovaja v komoro za gorivo vsakega valja.Ta način dovoda olja bi se moral spreminjati s spremembo vrtljajev motorja, optimalne količine olja pri različnih vrtljajih pa ni mogoče doseči.Sistem za dovod goriva z vbrizgavanjem goriva po skupnem vodu je sestavljen iz visokotlačne črpalke za gorivo, skupne cevi za dovod goriva, injektorja goriva, elektronske krmilne enote (ECU) in nekaterih senzorjev tlaka v cevovodu.Vsaka vbrizgalnik goriva v sistemu je povezana s skupnim dovodom goriva preko lastne visokotlačne cevi za gorivo.Cevi so povezane, skupna cev za dovod goriva pa deluje kot hidravlični tlačni akumulator za injektor.Med delovanjem visokotlačna črpalka za gorivo dovaja gorivo v javno cev za dovod goriva pod visokim tlakom, visokotlačna črpalka za gorivo, tlačni senzor in ECU pa tvorijo zaprto zanko za natančen nadzor tlaka olja v javnem oskrbi z gorivom. cevi, ki popolnoma spremeni tlak dovoda olja s spremembo vrtljajev motorja.Fenomen.Njegove glavne značilnosti so naslednje:
1. Čas vbrizgavanja goriva je popolnoma ločen od merjenja goriva, tlak vbrizgavanja goriva in postopek vbrizgavanja goriva pa pravočasno nadzoruje ECU.
2. Tlak vbrizgavanja goriva vsakega valja, začetno točko in trajanje vbrizgavanja goriva je mogoče prilagoditi glede na delovne pogoje motorja, da bi dosegli najboljšo kontrolno točko vbrizgavanja goriva.
3. Doseže se lahko visok tlak vbrizgavanja goriva in predhodno vbrizgavanje dizelskega goriva.
